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新闻不重要，看图才是正事而作為Metoo運動旋風重要戰場之一韓國，韓國雙龍汽車正計劃取消“展台寶貝”（他們的男模和女模一般都穿著性感的運動裝，在業內非常有名。）同樣，包括豐田和日產在內的大型汽車製造商也下線了車模。而瑪莎拉蒂、吉普和阿爾法·羅密歐等品牌的生產商則計劃讓車模穿更多的衣服，這樣就不會顯得暴露。首先第一步，請不要把V開到肚臍眼兒了一項保護女孩兒的運動，似乎正在讓車模這個行當成為曆史。但其實香車美女組合的誕生也不過100多年。世界上第一位製造出汽車粉紅傳奇的女人名叫貝爾塔，是世界上汽車發明者之一卡爾·奔馳的妻子。在卡爾·奔馳事業遭受挫折與困境時，他的妻子貝爾塔則一直扮演大膽啦啦隊的角色，不管丈夫造的神馬玩意兒，她都敢坐上去，冒著生命危險駕馭它，並誇耀其性能。貝爾塔開著丈夫鼓搗出來的大玩具試行了100多公裏，成為世界上第一個試車者和女駕駛員，也是曆史上第一個“香車寶貝”。現代針對汽車的商業廣告和宣傳促銷真正開始於19世紀20年代。是因為那個年代，壟斷帶貨王頭銜的，基本是且永遠是豐乳肥臀的美女。人們發現，如果把一位有吸引力的年輕女性和一輛嶄新的汽車放在一起，就會大大吸引男性群體的眼球。當一個男人擁有了一輛豪車，就標誌著可能會有無數美女排著隊坐上副駕駛.
新闻不重要，看图才是正事..各種讓人臉紅心跳的汽車營銷活動，讓男人魂飛魄散。那些年老司機們還能擁有這樣的擦車女郎，現在大馬路上，擁堵時刻，你隻會見到枉顧安全意識，用髒抹布扒著你車窗乞討的大媽。瑪麗蓮夢露也曾經拍攝過這樣的豪車寫真，她敞開自己的大衣，你敞開你的錢包。而這位小姐姐，為了證明汽車後備箱的驚人容量，甘願把自己折成兩折，伸個腿兒都是愛你的形狀.
新闻不重要，看图才是正事1950年代過後，性自由思潮將情色風吹向各大車展——性感的女模特成為經銷商們招攬顧客的法寶。1965年，美國底特律車展，車模們打扮成花花公子兔女郎的形象多年來，“車模配名車”已成車展一大亮點。看車模，成為許多人去車展的原動力。有些車模甚至“培養”出一批忠實的“粉絲”。1993年老外把車模這招引入到了中國中國的第一代車模，有點兒特別但你要說機車美女這麽潮的組合，中國其實也老早就有先例。新中國第一批車模，就是在國家百廢待興之際，投身社會主義建設的勞動能手，他們也是中國第一批拖拉機女司機。出廠自帶勞模範兒BGM：突突突突。而較為商業化運作的專業車展模特，則要到了90年代。日本某知名汽車公司首次在1993年的上海車展上大搞美女+香車的熱鬧場麵。自此，車模就成為了車展上最搶戲的風景。原始野性的鋼鐵野獸遭遇到讓人血脈噴張的頂級美女，知名車展的入場券變得一票難求。甚至有些車模妹子憑借高顏值和專業性收割一大批粉絲。比如獸獸、曹陽吳雨嬋，以及曾經登上過我裝的“車模女神”李穎芝。2012年的北京車展，李穎芝憑借一身水晶鑽裙美過當天所有豪車，一戰成名。車展模特為什麽不流行了但漸漸的這種形式大過內容的商業秀開始顯得空洞。對於專業車模來說，不僅需要姣好的外形。很多模特經紀公司就吃過虧，車模的外形沒毛病，但就是對自己所代言的車型一無所知，麵對提問者，場麵一度很尷尬，隻能求助汽車公司的職員。還有一些火辣辣的外模，因為文化不同，而做出一些觸碰國人底線的撩撥姿勢，讓車展主辦方十分尷尬。如果說不太懂車，帶給廠商的傷害還屬於天真無意，有些妞兒則大玩兒春光乍泄，下衣失蹤，和總有1000種方法露給你看的嗬嗬的戲碼。從車展回來的騷年，常常忘記自己看了什麽車，而隻記得妹子們裙擺的無邊盛景。2017年的上海車展不再有車人鬥豔的畫風好吧，不管什麽原因，車展站台小妞們消失後，能夠真正吸引眼球的，隻剩下了汽車本身的魅力。兄弟們也別急著默哀，這似乎不是一件壞事兒。未來汽車商將更注重於座駕性能，猛攻科技。致力於用安全舒適，外形驚豔，百米1秒.
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